Átján ára gamall ökumaður var tekinn á 117 km hraða á Selfossi í nótt í götunni Suðurhólum en þar er 50 km hámarkshraði. Maðurinn var fluttur á lögreglustöð og tekin af honum skýrsla. Hann var sviptur ökuleyfi til bráðabirgða.

Samkvæmt sektarreikni Umferðarstofu bíður ökumannsins unga 110.000 króna fjársekt, svipting ökuleyfis í þrjá mánuði og þrír refsipunktar í ökuferilsskrá.

Tekið af mbl.is.

slíkan búnað, m.a. við sérstakan akstur.]148]149

Afnám banna

Merki þetta ber að nota við merkingar framkvæmda og táknar það afnám banna fyrr á svæðinu, s.s. bann við framúrakstri og lækkun hámarkshraða.

Vinnureglur um notkun:
Merki þetta má nota í staðinn fyrir að nota sérstök merki um takmörkun hámarkshraða og/eða banni við framúrakstri lýkur.

myndin á: www.logreglan.is/displayer.asp?cat_id=1160...

Það er með ólíkindum hvað fólk ekur nálægt bifreiðinni fyrir framan og af því skapast oft alvarlegir árekstrar. http://mbl.is/ . Það er deginum ljósara að öruggasta fjarlægðin á milli bifreiða er svo kölluð þriggja sek reglan. Það er að segja, taka staðsetningu á bifreiðinni fyrir framan og telja síðan 1001 - 1002 - 1003 og ef þú er kominn á sama stað þá ert þú í góðum málum. Á 90 er þetta svona rétt rúmlega á milli stika.
Höfum bilið gott og komum heil heim.

36% ökumannanna undir áhrifum
Lögreglan á Selfossi fór í hálendiseftirlit í gærdag og fór meðal annars upp í Veiðivötn, þar sem margir eru við veiðar á þessum árstíma. Á veiðisvæðinu stöðvaði lögregla 44 ökumenn til að athuga ástand þeirra.

Af þessum 44 ökumönnum voru hvorki meira né minna en sextán búnir að neyta áfengis. Aðeins tveir þeirra höfðu þó drukkið svo mikið að svipta þurfti þá ökuleyfinu á staðnum. Hinum var öllum gert að hætta akstri og fengu þeir áminningu.

http://mbl.is/

Kæru samlandar, að aka ölvaður er langt frá því að vera samþykkjanlegt. Ölvaður einstaklingur er með öllu óhæfur til að aka farartæki. Þeir einstaklingar sem velja það að fara með ölvuðum ökumanni setja sjálfa sig í hættu. Verum óhrædd að tilkynna ölvunarakstur til lögreglunnar því það er samfélagsleg ábyrgð okkar að gera svo.

Aðalorsakir banaslysa í umferðinni árið 2009. Í flestum slysanna er orsökin fleiri en ein en í

töflunni er einungis talin upp aðalorsök samkvæmt www.rnu.is

Aðalorsök Fjöldi

Ölvunarakstur 3

Hraðakstur 2

Þreyta/ökum. sofnar 2

Veikindi 2

Hlaupið/gengið í veg fyrir umferð 2

Hjólbarði sprakk 1

Vindhviða 1

Ógætilegur framúrakstur 1

Hjálmur festur rangt 1

Ætla má að 3 fyrstu þættirnir séu alsráðandi nú eftir viðburðarríka helgi hjá mörgum. Eina ráðið er að sofa vel úr sér, flýta sér ekki um of og leggja sig og hvílast vel áður er lagt er af stað.
Endum góða helgi með því að koma heil heim.......

Tekið af visir.is

Umferðarstofa: 20 börn í lífshættu við leikskóla

Í nýlegri könnun Umferðarstofu og Slysavarnafélagsins Landsbjargar þar sem gerð var athugun á öryggi barna í bílum við 75 leikskóla kom m.a. fram að 20 börn reyndust í lífshættu.

Ástæðan var að foreldrar og/eða forráðamenn barnanna höfðu sett þau í framsæti fyrir framan virkan öryggispúða. 13 þessara barna voru í bílbelti en 3 voru laus.

Í tilkynningu frá Umferðarstofu segir að barn sem er lægra en 150 sm. á hæð má ekki vera farþegi í framsæti bifreiðar sem búin er uppblásanlegum öryggispúða fyrir framan sætið.

Eins mikilvægur og loftpúði í mælaborði getur verið fyrir öryggi fullorðinna þá getur hann reynst stórhættulegur fyrir börn sem eru smærri en 150 sm. Barnið hefur ekki náð nægjanlegum líkamlegum styrk og stoðkerfi þess hefur ekki náð þeim þroska að geta þolað höggið sem púðinn getur veitt. Púðinn springur út á hraða sem nemur u.þ.b. 300km/klst. og hann getur auðveldlega banað barninu hvort sem það er í barnabílstól eða með annan viðeigandi öryggisbúnað.

Það er því öruggara að barnið sé haft í viðeigandi öryggisbúnaði í aftursæti nema tryggt sé að ekki sé uppblásanlegur öryggispúði framan við það í framsæti.

Það hefur lengi verið barist fyrir úrbótum á brautinni.
Sjá nánar hér 
 Reykjanesbrautin fyrr og nú. Lokaritgerð í umferðafræðum 2009


Sérstaklega skemmtileg saga af baráttu um bættar samgöngur.

Skemmtileg samantekt af ferð fyrsta bílsins til Keflavíkur. Tekið úr lokaritgerð okkar Elínar og Birgittu.
Sjá nánar hér 
 Reykjanesbrautin fyrr og nú. Lokaritgerð í umferðafræðum 2009

Fyrsta bifreiðin, sem vitað er að fór þessa leið, var fyrsti Fordinn sem kom til Íslands þann 20. júní árið 1913 og fór hann leiðina til Keflavíkur þá um haustið (sbr. Guðlaugur Jónsson 1983:63-65). 11

Ég vil minn þá einstaklinga sem eru með nema í æfingaaksti að á herðum þeirra hvílir mikil ábyrgð. Undanfarið hef ég séð nokkur atvik sem ég vil benda leiðbeinendum á að betur má fara.

            1. Minna látlaust á að gefa stefnuljós og gera það einnig sjálfir.
            2. Muna að neysla matvæla undir stýri svo og að tala í síma er ekki æskileg.
            3. Fara réttu megin út úr einstefnugötu, hægra megin þegar farið er til hægri og öfugt.
            4. Halda réttum hraða ekki aka yfir hámarkshraða.
            5. Nema alveg staðar á stöðvunarskyldu.

Þetta eru þau atriði sem ég hef oftast séð.

Munum að leiðbeinandinn er ökumaðurinn og ræður ferðinni.

Allur akstur bannaður

Merki þetta ber að nota þar sem umferð hvers konar ökutækja er bönnuð í báðar akstursáttir.
Vinnureglur um notkun:
Merki þetta ber að nota þar sem bannsvæði byrjar. Jafnframt er heimilt að setja merkið við upphaf tengivegar eða á leið að viðkomandi vegi.
 
Á Nikkel svæðinu er merki sem bannar allan akstur um veg og er sú regla þverbrotinn. Ég hef verið að fylgjast með því hvernig ökumenn þverbjóta bann um að allur akstur sé bannaðu. Það á jafnt við atvinnubílstjóra á stórum vörubílum sem einstaklingar á einkabílum.

Virðum merkin þau eru sett upp okkur til heilla.

Í gær , dag og næstu daga má búast við öskufoki hér á suðurnesjum. Fínt lag af ösku leggst á götur og stræti bæjarins og myndar fína húð. Þegar þessi húð svo blotnar í næstu rigningu þá verkar hún eins og hálka. Endilega skolið dekkin vel næst þegar þið þrífið bílinn ykkar.
Askan er hál í bleytu.

mynd víkurfréttir