Hér er eitt hringtorgið enn sennilega það verst hannaða hringtorg landsins frá umferðaröryggi séð.

Það er áhugaverðar myndir og frásögn á www.vf.is ( Víkurfréttir )


Mynd: Víkurfréttir

Er ekki rétt að skoða uppsetningu umferðarmerkja í Reykjanesbæ.
Hér er eitt við Mánagötu.


Hér sjáið þið umferðarmerkið við rauða bílinn.

Hérna sjáið þið merkið hinumegin frá.
Einstefna og hún sést bara öðrumegin frá og auðvelt að missa af því.

Hvernig lýst ykkur á þetta.
Hér er um hreina slysagyldru að ræða.

Nú hef ég í hyggju að taka myndir af þeim stöðum í Keflavík og Njarðvík þar sem mér finnst athugavert og hvað mér finnst gott Í umferðarfræðilegum tilvikum. Byrjum á einu slæmu. Samkvæmt EURORAP þá er gert ráð fyrir slysum en spurning þeirra er hvernig lámörkum við skaðann sem verður. Þetta hringtorg er þakið grjót og um daginn lenti eldri kona upp á hringtorgið og varð 600þ krónu tjóni. Er það ásættanlegt að leggja slysagildru við nýframkvæmdir???
 


Endilega bendið á hvað má betur fara og hvað er til fyrirmyndar..

Bara svona að minna fólk á hvað hjólið er lítt sjáanlegt í umferðinni.
ÞANNIG AÐ ÞEGAR ÞÚ SÉR HJÓL LÍTTU ÞÁ TVISVAR ÞVÍ HJÓLIÐ ER NÆR EN ÞÚ HELDUR.

Jæja gott fólk þá er alþingi byrjað að fjalla um umferðarlögin og verður gaman að sjá hvort að einhver metnaður verðu í okkar háttvirtu alþingismönnum í þessu máli. Eins og ég hef fjallað um hér á síðunni undanfarið þá er ýmislegt sem ekki á að vera þarna að mínu mati og eins markt sem á sko heima þar. Von mín er sú að ekki verði kasta til hendinni við umfjöllun og afgreiðslu laganna. Til að mynda þetta með ögyggisbeldin á hjól sem búin eru veltigrind. Er krassbar veltigrind?

75. gr.
Öryggis- og verndarbúnaður á bifhjólum.
  Hver sá sem situr í sæti bifhjóls sem búið er öryggisbelti og veltigrind skal nota beltið þegar bifhjólið er á ferð.

Slasaði prófdómarann í ökuprófi er hann klessti á vegg

Fréttin öll

Ég verð nú að segja að þetta finnst mér vera alger steypa að hækka aldurinn fyrir bifhjólið í 22 ár hækkum það eins og B réttindin í 18 ár er alveg sáttur við það.

56. gr.Ökuréttindaflokkar.
A-flokkur: Réttindi til að stjórna bifhjóli á tveimur hjólum, með eða án hliðarvagns, meðslagrými yfir 50 cm3, sé það búið brunahreyfli og hannað til hraðari aksturs en 45km/klst. á þremur eða fleiri hjólum með afl meira en 15 kW, jafnframt réttindi til aðstjórna bifhjóli í A1- og A2-flokki, léttu bifhjóli í AM-flokki og beltabifhjóli. Ökuskírteinifyrir A-flokk má veita þeim sem er orðinn 22 árs með því skilyrði að hann hafia.m.k. í tvö ár haft ökuskírteini fyrir A2-flokk eða hann sé orðinn 24 ára og hafi lokiðnámi og prófi fyrir A-flokk.

5. B-flokkur: Réttindi til að stjórna bifreið sem gerð er fyrir átta farþega eða færri auk ökumanns,3.500 kg eða minna að leyfðri heildarþyngd og er með eða án eftirvagns sem er750 kg eða minna að leyfðri heildarþyngd, svo og með eftirvagn að leyfðri heildarþyngdmeira en 750 kg, enda sé vagnlest 3.500 kg eða minna að leyfðri heildarþyngd.B-flokkur veitir jafnframt réttindi til að stjórna bifhjóli á þremur, fjórum eða fleiri hjólum í A1-, A2- eða A-flokki, léttu bifhjóli í AM-flokki, dráttarvél í T-flokki, beltabifhjóliog vinnuvél. Ökuskírteini fyrir B-flokk má veita þeim sem er orðinn 18 ára.

    Bifhjóli má eigi aka samhliða öðru ökutæki, nema þegar ekið er samhliða öðru bifhjóli á sömu akrein í þéttbýli, enda sé hámarkshraði þar eigi meiri en 60 km á klst. og aðstæður leyfa slíkt. (Er þessi regla til bóta? ég dreg stórt ? merki við þetta nema á gatnamótum)
    Bifhjóli má eigi aka á gangstétt eða göngustíg, nema skilyrði 2. mgr. 26. gr. eigi við.
    Á bifhjóli og hliðarvagni þess má eigi flytja fleiri farþega en ökutækið er ætlað til.
    Óheimilt er að flytja farþega á léttu bifhjóli nema ökumaður sé 20 ára eða eldri, enda sé bifhjólið til þess ætlað.
    Barn sem er 150 sm eða lægra að líkamshæð má ekki vera farþegi á bifhjóli.
    Ökumaður og farþegi bifhjóls skulu að jafnaði hafa báða fætur á fótstigum eða fóthvílum, báðar hendur á stýri og bæði (öll) hjól bifhjólsins á vegi þegar það er á ferð.

Hraðinn hefur gífurlega mikið að segja til um hversu alvarleg slysin verða. Eftir því sem hraðinn eykst þeim mun alvarlegri verða slysin en allar tölur sýna það. Í þeim slysum, þar sem hægt var að leggja mat á hraða ökutækja, var sýnt að meðalhraði í banaslysum var 108 km á km á klst. Í slysum með miklum meiðslum var hann 81 km á klst. og 69 km á klst. í slysum þar sem einungis hlutust lítil meiðsli (sbr. Rannsóknarnefnd umferðarslysa 2008:20). Ef hraðinn yrði aukinn á Reykjanesbrautinni má ætla að það myndi auka alvarleika slysanna. Með auknum hraða eykst vegalengdin sem það tekur að stöðva bifreiðina líkt og sjá má á mynd17 hér á eftir. Myndin sýnir stöðvunarvegalengd bifreiðar miðað við að ekið sé á 90 km á klst (gula línan) og svo þegar ekið er á 110 km á klst (rauða línan) við bestu mögulegu aðstæður. Þegar aðstæður versna t.d. í bleytu eða hálku má ætla að þessi stöðvunarvegalengd lengist enn frekar. 27

31. gr.

Merki og merkjagjöf.

Þegar nauðsynlegt er til að koma í veg fyrir eða afstýra hættu skal ökumaður gefa hljóð- eða ljósmerki eða á annan hátt vekja athygli annarra vegfarenda á hættunni. Merki skal gefa þannig að sem minnstum óþægindum valdi, og ekki að nauðsynjalausu. Hljóðmerki í tengslum við framúrakstur má einungis nota utan þéttbýlis. Hljóðmerki má eigi nota lengur en nauðsyn ber til. Þegar myrkur er skal ökumaður vélknúins ökutækis gefa ljósmerki í stað hljóðmerkis, nema um yfir­vofandi hættu sé að ræða. Ljósmerki skal gefa með því að blikka háljósum eða lágljósum.

Ökumaður skal með góðum fyrirvara veita öðrum vegfarendum upplýsingar um fyrirhugaða akstursstefnu sína. Upplýsingar eru veittar með því að gefa stefnumerki með stefnuljósi á vélknúnu ökutæki, en annars með því að rétta út hönd. Stefnumerki skal gefa áður en ökumaður:

1. beygir á vegamótum.
2. ekur inn á og eftir frárein.
3. ætlar að aka af aðrein og inn á veg.
4. ekur að eða frá brún vegar.
5. skiptir um akrein.
6. ekur fram úr öðru ökutæki.
7. vill gefa öðrum til kynna að honum sé óhætt að aka framúr.
8. ekur inn í eða út úr bifreiðastæði.
9. ekur út úr hringtorgi.
10. ekur á ytri hring torgs fram hjá útkeyrslu af torginu.

Í öðrum tilvikum en greinir í a-j-lið 2. mgr., skal ökumaður enn fremur á sama hátt gefa stefnumerki ef hann má ætla að slíkt geti komið öðrum vegfarendum að gagni eða stuðlað að gagnkvæmum skilningi vegfarenda á milli.

Ökumaður, sem ætlar að stöðva ökutæki eða draga snögglega úr hraða þess, skal gefa merki öðrum til leiðbeiningar. Merkið skal gefa með hemlaljósi eða hættuljósi (hazardljósin) á vélknúnu ökutæki, en annars með því að rétta upp hönd.

Merki samkvæmt 2.-4. mgr. skal gefa tímanlega og á greinilegan og ótví­ræðan hátt, áður en stefnu ökutækis er breytt, snögglega dregið úr hraða þess eða það er stöðvað. Merkjagjöf skal hætt þegar hún á ekki lengur við.

Merkjagjöf leysir ökumann ekki undan varúðarskyldu. Það segir að þú verður alltaf að hafa varann á þér..

Á næstu dögum mun ég taka það sem mér finnst áhugavert út úr þingsályktunartillögu um ný umferðarlög og vona ég lesendur góðir að þið skrifið einnig athugasemdir við færslurnar. Fyrst tek ég fyrir 45 grein en hún fjallar um ölvunarakstur. Hér er áfengismagnið minnkað en ég vildi sjá 0 þarna. En mér var bent á að sósa, súpa og margt annað inniheldur oft áfengi sem mælist. Þess vegna var ekki farið neðar og eru það rök. En næst síðasta málsgreinin er alveg út í hött. Ef hjólreiðarmaður eða reiðmaður getur stunið upp já ég er hæfur til að gera þetta örugglega þá er hann hæfur! Hverslags bull er þetta. Hvað finnst ykkur um þetta.

45. gr.
Bann við ölvunarakstri.

    Enginn má stjórna eða reyna að stjórna vélknúnu ökutæki ef hann er undir áhrifum áfengis.
    Ef vínandamagn í blóði ökumanns nemur 0,20%, en er minna en 1,20%, eða vínandamagn í lofti sem hann andar frá sér nemur 0,1 milligrammi í lítra lofts, en er minna en 0,60 milligrömm, eða ökumaður er undir áhrifum áfengis þótt vínandamagn í blóði hans eða útöndun sé minna telst hann ekki geta stjórnað ökutæki örugglega.
    Ef vínandamagn í blóði ökumanns nemur 1,20% eða meira eða vínandamagn í lofti sem hann andar frá sér nemur 0,60 milligrömmum í lítra lofts eða meira telst hann óhæfur til að stjórna ökutæki.
    Nú hefur ökumaður neytt áfengis við akstur eða fyrir hann þannig að vínandamagn í blóði hækkar eftir að akstri lauk, og skal þá litið svo á sem hið aukna vínandamagn hafi verið í blóði hans við aksturinn.
    Það leysir ökumann ekki undan sök þótt hann ætli vínandamagn minna en um ræðir í 2. og 3. mgr.
    Enginn má hjóla eða reyna að hjóla eða stjórna eða reyna að stjórna hesti ef hann er undir svo miklum áhrifum áfengis eða annarra örvandi eða deyfandi efna að hann geti eigi stjórnað hjólinu eða hestinum örugglega.
    Eigi má fela manni í því ástandi sem að framan greinir stjórn ökutækis.